Când vezi că fiecare a patra mașină de pe șosea în Norvegia este electrică, inevitabil te întrebi: epoca vehiculelor electrice este cu adevărat pe șosea? Totuși, înainte ca asta să devină un fapt, se pare că în momentul de față, mașinile electrice sunt pe bancă la examene, având un fel de „absolvență” a stilului lor de viață. Și după cum știm cu toții, absolvirea nu este o muncă ușoară…
Întrebarea principală: după ce puneți o mașină electrică care costă aproximativ 35.000 de euro și un motor clasic cu ardere internă de aceeași clasă, dar cu un preț de 15.000 de euro, unul lângă altul, întrebați-vă – chiar există o diferență de 20 de mii de euro ? o reflectare a unei superiorităţi atât de vaste. În această etapă, înainte de a trece „absolvența”, este puțin probabil…
Cu toate acestea, dacă „balul” are loc într-o țară precum Norvegia, care în prezent se află pe primul loc în lume pentru saturația vehiculelor electrice, răspunsul poate fi diferit. În țara scandinavă, din 1995, există o organizație publică NEVA (Norwegian Electric Vehicle Association), care este cea mai mare de acest gen din lume. Este format din 40.000 de proprietari de vehicule electrice și susținători ai ideii. Și munca lui dă în mod clar roade – acum procentul de mașini curate în țară ajunge la 35,1. Următoarele țări în acest clasament sunt Islanda cu 11,8%, Suedia cu 4,8%, Elveția cu 2,2% și Belgia cu 1,8%. Procentul mediu de vehicule electrice în Europa este de doar 1,4%.
Este interesant de văzut cum norvegienii obțin acest avantaj? Nu există taxă la cumpărarea sau închirierea unei mașini electrice în țară. Povara fiscală anuală / taxa rutieră / pentru o astfel de mașină este minimă, iar pentru o astfel de mașină deținută de companie, taxa se reduce cu 50%. Vehiculele electrice din Norvegia nu plătesc tarife, beneficiază de parcare gratuită și transport gratuit cu feribotul, ceea ce este un mare plus într-o țară cu nenumărate insule. În traficul urban, se pot deplasa pe benzile de autobuz. Am experimentat personal acest avantaj depășind sute de mașini în timpul orelor de vârf din Oslo.
Dar, cu toate acestea, rămân întrebările dificile ale „gradării” – prețul ridicat al unei mașini electrice se datorează în primul rând prețului bateriei, mai ales atunci când se caută un kilometraj cu o încărcare de 400-500 km. Dacă nu țineți cont de această problemă, producția de vehicule electrice este mult mai ieftină, iar întreținerea este mai ușoară și mai accesibilă. Acesta este motivul pentru care Renault (http://www.renaultbook.ru/ro) își vinde modelul Zoe fără baterie și vrea să plătească lunar chirie pentru el. Odată cu apariția erei vehiculelor electrice, prognoza de preț pentru baterii va scădea brusc, iar prețul mediu de producție al vehiculului electric în sine este de așteptat să scadă sub cel al mașinilor convenționale până în 2025.
O altă problemă cu vehiculele electrice este că, cu mai puțin de 100.000 de mașini produse pe an, cifrele de producție și componentele auto tradiționale sunt mai scumpe. Volumele reduse de producție în loturi și prețul ridicat al bateriilor sunt tocmai aceste elemente de descurajare în fața introducerii în masă a vehiculelor electrice curate în viața noastră de zi cu zi. Prin urmare, în această etapă, sprijinul statului sub formă de subvenții directe sau o reducere a sarcinii fiscale pentru proprietarii lor este foarte important pentru aceștia, ceea ce vedem în Norvegia.
Dar chiar și acolo unde guvernele nu acordă suficientă atenție vehiculelor electrice, performanța și prețurile acestora ajung încet din urmă cu motoarele clasice cu ardere internă. Tesla a făcut deja acest lucru cu Modelul S și Modelul X și va încerca să facă același lucru anul acesta cu Modelul 3 și prețul său de 35.000 USD, până la 30.000 USD în SUA.
Mai mult, în 2018 Volkswagen se va plonja serios în fluxul de electricitate cu crossover-ul Audi (http://www.audimanual.ru/ro/Q), Jaguar și Volvo pregătesc și ele modele destul de promițătoare, iar din 2020 o adevărată avalanșă electrică cu Mercedes. sunt așteptate modele ( http://www.mercedesman.ru/ro), VW și GM.
Așadar, perspectivele unei „lansări” de succes a vehiculelor electrice nu sunt rele, mai ales dacă experiența norvegiană cu adevărat de succes a „creșterii” lor este folosită mai activ.